如果是按照工信部的油耗来评测的话，2.0T发动机和2.5自然吸气发动机相比，那么在相同条件下，2.5L的油耗肯定要更大一些，但是工信部测试出来的油耗显然不能跟实际情况相比，所以我们还得以实际情况为标准来衡量，下面我们一起来看看：
一、2.0T和2.5L车辆的油耗
我列举几款时下比较热门的车型来做对比，如下图：同样是1.5吨左右的2.0T和2.5L车型，工信部实测油耗就有很大区别。
再来看看小熊里面的车主实际平均油耗，你又会发现实际的油耗跟买车时所看到的数据差别是很大的，而且这个数据还存在造假的可能。
所以工信部油耗只是起着一个参考作用，因为工信部油耗测试是在特定工况下测试的，这与我们平常生活所行驶的路段是差之千里的，但是可以肯定的是同条件测试下的2.0T和2.5L发动机，2.5L油耗肯定要大一些，因为工信部虽然的油耗与实际不符，但是对于车辆而言，油耗测试还是有一定权威的。
工信部油耗的正确使用方法是自然吸气和自然吸气比，涡轮增压和涡轮增压比，国产车和国产车比，合资车和合资车比。这样基本能体现其相对油耗水平。
二、影响油耗的因素
其实我们对比两辆车的油耗更多的是从实际出发，毕竟如果只是买来放在那儿，那就算是0油耗，也就没有了实际的存在意义了，而实际能够影响油耗的因素有很多，这里简单说一下几种：
第一种因素：车重
车重并不是只是单指汽车出厂时的重量，在我们日常驾驶中，车内也会放一些其他东西，有的人经常一个人开，有的人经常载人，这些都会影响到车重大小，所以车重也是一个不确定的因素，但是车重却是油耗的主要影响因素。
我们来简单地计算一下车重质量变化，假如：按照另一辆车子增加60kg来计算的话，油箱同样满油45L，那么我们就会得出质量变化为：60+45*0.72 ≈ 92kg，再按照1500kg原车重计算的话，那么增加的车重百分比为6%，而根据风阻来计算油耗多少的话，那么6%的车重在风阻较小的工况下油耗是会增加4.5%左右的，就算是高速工况，可能也会有增加1.5%左右的油耗。
第二种因素：轮胎
很多人把油耗影响都着重放在了驾驶习惯上面，其实轮胎的花纹和胎压也是能够影响油耗的。如果我们是轮胎没有更换过的情况下，按照4S店规定的胎压在行驶，那么两辆车同样是这个情况，轮胎对油耗的影响就几乎没有了。
但是如果更换过轮胎，而且不是原厂的轮胎那么我们就需要注意轮胎的参数和原厂的区别有多大了。
阻力系数影响度：
轮胎影响油耗的最关键因素是轮胎阻力系数，按欧盟法规一般分A—G七级，A阻力最小，G最大。
根据记载，轮胎从E级提升到A级，滚动阻力变化35%，油耗变化7%。
胎压的影响度：
据资料记载当胎压比厂商推荐值低50kPa时，市区油耗会恶化2.5%，郊外油耗会恶化4.3%，高速会恶化4.8%。
第三种因素：驾驶方式
其实是没有谁能够通过驾驶方式来准确掌握油耗大小的，因为每个人的驾驶习惯都不一样，所以不好去判断。
加速方法的影响度：地板油和缓加速的喷油量差会差10-20%。（所以如果要省油建议油门踏板尽量不要踩到3/4以上）
频繁加减速的影响度：过于频繁的加减速会导致7-25%的油耗恶化。
减速时是否利用发动机制动：在看到红绿灯时用发动机制动和用刹车制动约有2%的油耗差。
第四种因素：其他因素
其他因素包括很多，比如：“怠速的时间、水温、空调、汽油密度”等等，由于时间关系，这里就不一一列举了，只要大家知道现实行驶中影响油耗的因素有很多种就可以了。
三、2.0T和2.5L车辆的油耗哪个更大？
回到题主的问题，我认为如果是单从数据上看，那么是2.5L油耗更大一些，因为工信部的油耗测试一般是在新车跑完磨合期的时候测试的，所以可信度还是有的。
但是你要问买完之后上路行驶哪个油耗更大一些？我只能回答不知道了，要根据自身综合情况来看了，不过可以告诉大家的是，我们算油耗无非是为了省钱，而根据使用过2.0T和2.5L的正常行驶的车主数据来看，很显然现实行驶中2.5L的油耗要低于2.0T。
我觉得抛开油价谈油耗就是在耍流氓，从汽油的价格来看，2.5L加的是92，2.0T加的是95，那么2.0T的价格肯定是要高一些的，所以变相来看，2.0T的实际油耗又增加了不少。
仅供参考
四、最后总结
如果买来不开的话，2.5L的油耗更大一些，要是开的话，正常行驶的情况下，2.0T的油耗肯定是超过2.5L的。所以我们买车要看整体表现，还是那句话，喜欢动力的买带T的，想省钱的买带L的，同级别这样去区分是肯定没错的。