到2022年3月份，包括电装、爱信精机、丰田工业在内的日本16大汽车零部件生产商研发总支出预计将呈现翻倍增长。而这些企业目前也正全力推进CASE相关产品的研发工作，包括自动驾驶雷达和电动汽车动力系统等。但大笔的研发投入也无法保证这些生产商10年后还能够继续保持现有的业务实力。简言之，日本汽车零部件生产商的研发支出远低于全球其他地区生产商的相关支出。日本企业战略资金较少也反映出它们现金流也相对较少。
这也可以从表格当中所显示的企业竞争实力可以看出，纵轴表示的是截至2018年前五年零部件供应商的年平均自由现金流，横轴则表示的是这五年零部件供应商的研发支出在销售额当中的占比。位于右上方的公司具有较多现金流，研发支出也相对较多。左下角的公司现金流则相对较少，研发支出也因此较少。举例来看，德国大陆集团年平均自由现金流为26亿美元，五年期间研发支出在销售额当中的占比达到7%。同时，爱信精机的自由现金流为3亿美元，五年期间研发支出在销售额当中的占比不到5%。此外，得益于与丰田的合作，对比日本国内其他竞争对手，爱信精机在与境外企业竞争过程中仍然具有一定实力。而日本其他零部件生产商的主要合作伙伴为本田和日产汽车。在CASE时代，日产汽车零部件供应商在全球市场的竞争力将取决于它们如何利用有限的研发预算，研发出具有竞争力的产品和技术。来源：日经新闻
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